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國產首制大型郵輪“心臟”起跳!實現首臺主發電機動車重大節點
來源:中國船舶集團     日期:2022-07-04    字體:【大】【中】【小】

  7月1日,中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建造的國產首制大型郵輪實現首臺主發電機動車的重大節點,為黨的生日獻上了一份賀禮。這標志著郵輪的“心臟”開始起跳,將為全船的各類設備系統輸送能量提供動力,也標志著中國船舶集團“一號工程”從舾裝安裝階段全面進入設備功能調試新階段。

  人民日報、科技日報、中國新聞網、文匯報、東方衛視等媒體紛紛聚焦。

  主發電機是郵輪的核心設備,是全船配電系統和推進系統的主電源。主發電機的動車,意味著與之相關的燃油、潤滑油、冷卻水等18個流體系統以及300多臺輔助設備已經達到機械和系統完工狀態。

  國產首制大型郵輪共配置了5臺大功率發電機,基于安全返港的特殊設計,被分別獨立布置于艏艉兩個機艙,整個電力系統的總功率達到62.4兆瓦,類似于長江上游一座中型水利發電站的裝機容量,以滿足船上高達16層生活休閑區域以及船舶航行的供能需求。換言之,普通民船的供能對象是一艘船,而郵輪的動力系統則是驅動一座移動的海上城市。

  為了滿足郵輪的功能和布局要求,外高橋造船在主發電機的設計階段完成了多次攻關和創新。

  由于機艙區域總體布置受限,柴油機和發電機分別放置在不同的艙室。外高橋造船則采用國內首創的穿艙布置安裝工藝,并首次將激光測量儀應用于軸系對中,對相關數據進行采集分析,既確保了安裝精度,又為穿艙布置提供了最關鍵的技術參數。

  考慮到發電機自重龐大,為了避免因其自身震動對其他設備造成影響,外高橋造船基于郵輪柴油機的重量重心分布,采用了不對中彈性腳的創新設計,并通過測算與調整取得彈性腳設置的最佳值,消除了振動,完成了水平調整。

  郵輪的主發電機涉及的管路設備非常多,但安裝空間有限。以排氣系統為例,管徑本身達到1600毫米,管路外還需敷設100毫米厚的絕緣,還必須考慮排氣管高溫的影響。設計團隊通過對比論證,對膨脹節和彈性吊架進行計算分析和選型優化,最終解決了管路布置問題。

  在項目推進過程中,外高橋造船建造團隊緊扣節點目標,通過每日開展專題會議,實時跟蹤生產動態,靈活統籌生產資源。同時,成立機艙作業區和調試技術室黨員突擊隊,充分發揮黨員的先鋒模范作用。疫情期間,黨員主動駐廠堅守崗位,全天候保障投油投水工作,梳理識別主發動車相關技術要求,為復工后全面恢復生產爭取了寶貴的時間,復工后積極推動協調機械處所的各項完工進展以及200余個附屬系統試壓包、500余項功能報驗等工作,穩扎穩打、穩中求快地保證了重大節點的實現。

  作為國產首制大型郵輪的設計建造單位,外高橋造船將以主發電機動車為主線,逐步展開其他4臺發電機的動車和負載試驗以及5臺發電機的協同作業,保障郵輪工程各項節點有序推進,確保安全、按時、優質完成中國船舶集團的“一號工程”。



| 記   者:何寶新
| 通訊員:陸曉青
| 攝   影:徐晨輝
| 責   編:周   芒
| 校   對:王   琦
| 審   核:項   麗/甘豐錄